DALOR 5cc DIESELMOTOR WIEDERAUFBAU
Hier ist der Motor, wie er von meinem guten Freund Adrian Duncan aus Kanada erhalten wurde. Dieser Motor ist ein eher seltenes Biest, da weder Adrian noch ich wirkliche Informationen darüber finden konnten. Obwohl es nicht allzu schlecht aussieht, befindet sich der Motor tatsächlich in einem sehr traurigen Zustand. Das Kurbelwellen-Gleitlager weist zu viel Spiel auf, die Pleuelstange war an beiden Enden ausgepeitscht, ein loser Kolbenbolzen hatte ebenfalls Schäden an der Zylinderbohrung verursacht und ließ sich nicht wirklich drehen, ohne sehr unangenehme Geräusche und Klappern zu machen.
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Wie bei jedem Auftrag, den wir bekommen, beginnen wir immer mit einer vollständigen Demontage des Themas und einer Einschätzung dessen, worauf wir uns einlassen. In diesem Fall handelte es sich um eine nicht so offensichtliche Totalsanierung vom Rande der Mülltonne. Der Motor war offensichtlich bereits zuvor repariert worden und muss erheblich gewesen sein, da das Gehäuse Anzeichen einer Schweißnahtreparatur aufwies. Die gute Nachricht war, dass derjenige, der diesen Teil der Arbeit ausgeführt hatte, dies gut konnte.
Die Fotos unten zeigen das Hauptkurbelgehäuse, die Rückplatte und den Zylinderkopf nach der Reinigung und Aufarbeitung, sodass sie so nahezu „wie neu“ wie möglich sind.
Als nächstes fertigten wir eine neue Nadelventilbaugruppe bestehend aus einer neuen Kraftstoffdüse, einem neuen Nadelträger und einer neuen Kraftstoffgemischnadel. Wir konnten den ursprünglichen Einstellknopf wiederverwenden, da wir ihn erfolgreich von der ursprünglichen Gemischnadel mit Gewinde entfernen konnten. Die Fotos unten zeigen den Fortschritt.
In der oben genannten Phase haben wir auch die Größe des Kurbelwellengleitlagers im Gehäuse geändert und eine neue Kurbelwelle passend angefertigt. Bei der Herstellung der Kurbel haben wir uns auch die Freiheit genommen, einige Konstruktionsfehler zu korrigieren, indem wir die Größe der Einlassöffnungsbohrung in der Welle geändert haben, um die etwas unterdimensionierte 8-mm-Welle zu verstärken und so die Festigkeit der Welle zu erhöhen, und dann das Einlassöffnungsfenster neu gestaltet haben, um die maximale Menge zu ermöglichen der Ansaugdauer, um eine halbwegs ordentliche Kraftstoffaufnahme zu ermöglichen.
Die folgenden Fotos zeigen den neuen Kurbel- und Propellerantrieb, der an der Gehäusebaugruppe montiert ist, sowie die neuen Dichtungen.
Als nächstes kamen die Zylinderlaufbuchse und der Kolben. Die Laufbuchse wurde gereinigt und neu geläppt, um wieder den richtigen Gewindeschneider zu bekommen und sie, nun ja, wieder rund zu machen. Anschließend haben wir einen neuen Kolben und Gegenkolben mit Kolben und Pleuel hergestellt, um die Zylinderbaugruppe fertigzustellen und sie wieder in den Rest des Motors einbauen zu können.
Nachdem alle Innenteile hergestellt und vorbereitet waren, bauten wir den Motor endgültig zusammen und bereiteten ihn für den großen Testlauf vor. Unterwegs stellten wir fest, dass die Zylinderkopfschrauben unwiederbringlich abgenutzt waren, also bohrten und bohrten wir erneut, um die M 2,5-Kopfschrauben mit hoher Zugfestigkeit unterzubringen.
Die folgenden Fotos zeigen den fertigen Motor, fertig zusammengebaut und bereit zum Nachfüllen von Kraftstoff.
Obwohl dieser Motor einige ziemlich gravierende Konstruktionsmängel aufweist, sieht er sehr gut aus, und ich habe das Gefühl, dass ein maßgeschneidertes Projekt auf mich wartet, nur um meine Neugier zu befriedigen und zu sehen, wie dieser Motor hätte aussehen können, wenn man etwas mehr darüber nachgedacht hätte Ich habe es bereits in der frühen Entwurfsphase eingebaut, um am Ende eine Antriebseinheit zu erhalten, die weitaus leistungsstärker und daher für den damaligen Modellbauer nützlicher gewesen wäre. Beobachten Sie diesen Bereich.........