RECONSTRUCTION DE GOTHAM DEEZIL
La première étape de cette reconstruction consistait à évaluer les pièces du moteur et à décider quels travaux étaient réellement nécessaires. Cela s'est avéré être un problème majeur, car le moteur était très loin d'être directement sorti de l'usine. Ces moteurs Gotham Deezil ont la réputation d'être de très mauvaise fabrication dans les bons jours et cet exemple n'a rien fait pour améliorer cette réputation. La première pièce à être examinée de près a été le carter. cela nécessitait que le roulement principal soit redimensionné pour donner un joli roulement vrai et rond, il était donc dimensionné jusqu'à 8 mm de diamètre. Après cela, j'ai réusiné la hauteur du pont et l'alésage du cylindre car il y avait une différence de plus d'un demi-mm dans le diamètre du trou par rapport au diamètre de la chemise de cylindre, ce qui ne donnait absolument aucune étanchéité au gaz entre les deux pièces. Cette partie particulière de la reconstruction était de la plus haute importance car elle garantirait que l'axe central de la manivelle et l'axe central du cylindre étaient parfaitement fidèles l'un à l'autre et que le trou du cylindre serait désormais vrai et rond. Les photos ci-dessous montrent les progrès .
Le prochain remède sur la liste était le vilebrequin lui-même. Cette pièce étant une perte totale, un nouvel arbre a été fabriqué à partir de 4 140 barres rondes. Cela nous a permis d'apporter quelques modifications de conception qui étaient désespérément nécessaires pour garantir une longue durée de vie. L'ajout du trou d'alimentation en lubrifiant au roulement principal était une solution évidente à la mauvaise conception d'origine. Les photos ci-dessous montrent les progrès.
Ces photos montrent le cas d'essai assemblé avec le nouveau vilebrequin et la rondelle d'hélice également fabriqués et installés.
La prochaine étape était l'assemblage des chemises de cylindre. Cela devait être réalisé à partir de zéro pour obtenir un ajustement parfait du joint d'étanchéité au gaz entre le boîtier et le revêtement. Comme il nous a été demandé de construire ce moteur uniquement pour le fonctionnement d'exposition et non pour une utilisation en vol, nous avons usiné une nouvelle chemise de cylindre en acier d'usinage libre qui offre une facilité de travail mais également un bon fonctionnement avec un démarrage facile lorsque le bon carburant est utilisé.
Ces photos montrent la chemise de cylindre finie avec la culasse d'origine nettoyée et la vis de compression, prêtes à fabriquer et monter le piston.
Les photos ci-dessous montrent l'ensemble du test d'assemblage monté sur le reste du moteur.
Il ne reste plus qu'à affûter et roder la chemise de cylindre et à fabriquer l'ensemble piston et bielle.
Les photos ci-dessous montrent l'ensemble piston/chemisage terminé et assemblé au moteur
Maintenant le moment de vérité
