RECONSTRUCTION MOTEUR DIESEL DALOR 5cc
Voici le moteur tel qu'il a été reçu par mon bon ami Adrian Duncan du Canada. Ce moteur est une bête plutôt rare car ni Adrian ni moi n'avons pu trouver de véritables informations à son sujet. Même s'il n'a pas l'air trop mauvais, le moteur est en réalité dans un état de choses très triste. il y a un jeu excessif dans le palier lisse du vilebrequin, la bielle a été fouettée aux deux extrémités, le goujon desserré a également causé des dommages à l'alésage du cylindre et ne se retournerait pas sans émettre de très mauvais bruits et cliquetis.
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Comme pour chaque travail qui nous arrive, nous commençons toujours par un démantèlement complet du moteur en question et une évaluation de ce dans quoi nous nous engageons. Dans ce cas-ci, il s'agissait d'une restauration totale, pas si évidente, au bord de la poubelle. Le moteur avait manifestement été réparé auparavant et il devait être important car le boîtier montrait des signes de réparation par soudure. La bonne nouvelle était que celui qui avait effectué cette partie du travail était doué pour le faire.
Les photos ci-dessous montrent le carter principal, la plaque arrière et la culasse après nettoyage et finition aussi proches que possible du « comme neuf ».
Ensuite, nous avons fabriqué un nouvel ensemble de vanne à pointeau composé d'un nouveau jet de carburant, d'un nouveau porte-aiguille et d'un nouveau pointeau de mélange de carburant. Nous avons pu réutiliser le bouton de réglage d'origine car nous avons réussi à le retirer de l'aiguille de mélange filetée d'origine. Les photos ci-dessous montrent les progrès.
À l'étape ci-dessus, nous avons également redimensionné le palier lisse du vilebrequin dans le boîtier et fabriqué un nouveau vilebrequin adapté. Lors de la fabrication de la manivelle, nous avons également pris la liberté de corriger quelques défauts de conception en redimensionnant le perçage de l'orifice d'admission dans l'arbre pour renforcer l'arbre quelque peu sous-dimensionné de 8 mm afin d'augmenter la résistance de l'arbre, puis nous avons redessiné la fenêtre de l'orifice d'admission pour permettre la quantité maximale. de la durée d'admission pour donner une consommation de carburant décente.
Les photos ci-dessous montrent le nouveau pilote de manivelle et d'hélice monté sur l'ensemble de boîtier et les nouveaux joints.
Viennent ensuite la chemise de cylindre et le piston. le revêtement a été nettoyé et refait pour y remettre le bon taraud et, eh bien, le rendre rond à nouveau. Nous avons ensuite réalisé un nouveau piston et contre-piston, avec goujon et bielle pour compléter l'ensemble cylindre prêt à être remonté au reste du moteur.
Une fois que toutes les pièces internes ont été fabriquées et prêtes, nous avons finalement assemblé le moteur, prêt pour le grand test. En cours de route, nous avons découvert que les boulons de culasse avaient été massacrés de manière irréparable, nous avons donc re-percé et taraudé pour accueillir des boulons à vis d'assemblage haute résistance M 2,5.
Les photos ci-dessous montrent le moteur fini, assemblé et prêt à ajouter du carburant.
Bien que ce moteur souffre de quelques défauts de conception assez sérieux, il s'agit d'un moteur très beau et je sens qu'un projet de construction personnalisé se prépare juste pour satisfaire ma curiosité de voir à quoi ce moteur aurait pu ressembler si un peu plus de réflexion avait été mis en place. dès le début de la conception pour aboutir à une unité de puissance qui aurait été beaucoup plus puissante et donc plus utile au modéliste de l'époque. Surveillez cet endroit.........