RESTAURATION DE DC MANXMEN

J'ai reçu ce moteur de mon ami Gerald Wimmer et on m'a dit "Voyez ce que vous pouvez faire avec ça". C'est toujours une déclaration redoutée car elle signifie généralement que ce sera un moteur majeur. Nous avons donc commencé par une inspection visuelle rapide.............

Oh mon Dieu, ça retourne mais compression complètement ZÉRO..........

Soigneusement démonté et prêt pour un long trempage dans notre bain chimique pour éliminer toutes ces saletés désagréables..........

Eh bien, voici ce qui est sorti de la solution de nettoyage.

Un peu moins de saleté dessus maintenant pour que nous puissions y regarder de plus près pour voir où l'amour doit être montré. Nous avons commencé par un passage rapide à travers le revêtement avec un tour pour nettoyer l'alésage pour inspection.

OH DEAR......... Les photos ci-dessous révèlent la cause du manque de compression. Une quantité importante de dégâts d'eau sur la face de l'alésage du revêtement signifie que nous nous dirigeons vers la machine à aiguiser pour éviter, espérons-le, d'avoir à fabriquer un autre revêtement. Comme ce revêtement est durci, cela signifie que nous ne pouvons pas simplement le réusiner sur le tour, sans un petit effort, donc j'espère en quelque sorte que les dommages ne s'enfonceront pas trop profondément dans la face de l'alésage.

Il est très vite devenu évident que l’affûtage ne suffirait tout simplement pas. Nous avons donc dû décider : en fabriquer un nouveau, installer et meuler celui-ci ou tenter de réusiner l'alésage. En fin de compte, nous avons décidé de réusiner l'alésage et nous avons obtenu un écart de 0,25 mm par rapport à la taille d'origine pour obtenir une finition suffisamment bonne pour permettre l'affûtage puis le rodage jusqu'à la taille et la finition finales.

Pendant que nous y étions, nous avons pris le temps de refaire le revêtement avec la géométrie corrigée du revêtement pour nous conformer aux performances du moteur plus moderne.

Ci-dessous se trouve le liner fini prêt à recevoir un nouveau piston et un nouveau contra.

Ci-dessous se trouve le boîtier nettoyé avec l'extrémité inférieure entièrement réassemblée et en attente que le nouvel assemblage de la chemise de piston soit terminé.

Le pilote d'hélice et la plaque arrière ont tous deux été nettoyés et réinstallés sur le boîtier. La manivelle et la bielle ont également été nettoyées et remontées, de sorte que le moteur jusqu'à présent est toujours entièrement d'origine.

Maintenant, c'est sur le piston, le contre-courant et le goujon.